Cuando Guillermo Muñoz, presidente del Directorio de Metro de Santiago anunció, junto al ministro Juan Carlos Muñoz, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, que a partir de diciembre de 2025 se instalarán puertas de andén en la estación San Pablo de la Línea 1, el sistema de transporte subterráneo de la capital chilena. El anuncio, hecho el 10 de julio de 2025, forma parte del proyecto de modernización que celebra los 50 años de Metro y busca reducir en un 60 % las incidencias que paralizan el servicio.
Contexto y antecedentes
En los últimos meses, el Metro de Santiago ha vivido una serie de contratiempos que han dejado a varios pasajeros colgados entre los rieles. Desde suspensiones por la presencia de personas en la vía hasta una violenta riña con apuñalamiento en la estación Franklin, la seguridad se ha convertido en la lupa bajo la que el Gobierno y la empresa pública están obligados a responder. La presión no es nueva: desde la inauguración de la Línea 1 en 1975, los incidentes en los andenes han sido una constante, aunque nunca tan visibles como ahora.
El modelo de instalación de puertas de andénSantiago ya se probó con éxito en las Líneas 3 y 6, y su funcionamiento se asemeja al de las barreras en la zona comercial Costanera Center. La experiencia local muestra una reducción significativa de accidentes y de actos de suicidio, dos problemáticas que han costado tanto en términos humanos como operativos.
Detalles del plan de instalación
El despliegue se realizará de forma progresiva y nocturna, para no interrumpir la operatividad diurna del tren. La primera fase comprende la instalación de puertas en el andén norte de la estación San Pablo, con una entrega prevista para diciembre de 2025. Después, la agenda contempla los siguientes tramos:
- 2025‑2026: estaciones San Pablo, Neptuno y Pajaritos.
- 2025‑2026: tramo Las Rejas – La Moneda.
- 2026‑2027: segmento La Moneda – Pedro de Valdivia.
- 2027‑2028: tramo Los Leones – Los Dominicos.
En total, 27 estaciones recibirán la tecnología antes de que concluya el 2028. Los trabajos nocturnos, que empezarán a las 22 h, se completarán en un plazo de 48 h por estación, minimizando el impacto en los usuarios habituales.
El presupuesto total supera los 2 mil millones de pesos, una cifra que el Gobierno ha aprobado como parte del plan de inversión pública para 2025‑2028. La inversión incluye, además, la mejora de ascensores, iluminación LED de bajo consumo y la señalización orientada a la salud mental, con referencias a la línea telefónica 4141, disponible 24 horas.
Reacciones de autoridades y especialistas
Al presentar el proyecto, Juan Carlos Muñoz subrayó que "en sus casi 50 años de operación, Metro se ha caracterizado por su alto estándar de calidad" y que la modernización "busca que las líneas más antiguas no se queden atrás". La alcaldesa subrogante de Lo Prado, Leslie Vergara, expresó su apoyo, destacando que la medida "protegerá a los vecinos del sector y mejorará la percepción de seguridad en el transporte público".
Expertos en seguridad urbana, como el profesor de la Universidad de Chile, Carlos Valdés, señalaron que las puertas de andén reducen no solo los accidentes, sino también la carga operativa de los controladores de tráfico, al eliminar la necesidad de interrumpir el tren para atender incidentes en la vía.
Sin embargo, algunos sindicatos de trabajadores del Metro mostraron reservas. La Federación de Trabajadores del Metro pidió que se incluyan protocolos claros para la evacuación en caso de emergencias y que la instalación no comprometa la accesibilidad de personas con movilidad reducida.
Impacto esperado y dimensiones de seguridad
Las proyecciones internas indican que la tasa de suspensiones por "factores externos" caerá de 8 % a alrededor del 3 % una vez completada la red de puertas. En números, eso equivale a evitar cerca de 1 200 interrupciones al año, lo que se traduciría en ahorros de tiempo de aproximadamente 45 mil millones de minutos para los usuarios.
Además de prevenir accidentes, las barreras están diseñadas para dificultar el acceso no autorizado a la vía, reduciendo el riesgo de actos criminales o de vandalismo. El sistema cuenta con sensores que detectan la presencia de objetos o personas y provocan una parada automática del tren si se detecta una anomalía.
En el ámbito psicológico, la señalización de apoyo a la salud mental instalada en las entradas y pasillos será un recordatorio constante de los recursos disponibles, algo que ha demostrado disminuir la incidencia de intentos de suicidio en metros que adoptan medidas similares en otras ciudades.
Próximos pasos y otras iniciativas de modernización
Mientras avanzan las obras en la Línea 1, Metro de Santiago también anunció la revalorización de la estación Universidad de Chile. El proyecto contempla la restauración del mural del artista Mario Toral, la mejora de iluminación y la creación de espacios comerciales que respeten el patrimonio cultural.
En paralelo, se reforzarán los controles de seguridad con la incorporación de cámaras de alta resolución y la ampliación de la presencia de guardias en las estaciones más transitadas. También se instalarán huellas podotáctiles y barandas anti‑evasión para garantizar la accesibilidad universal.
El calendario oficial indica que, a finales de 2025, el Ministerio de Transportes presentará una propuesta de normativa que obligará a todas las líneas del Metro a contar con barreras de seguridad antes de 2030, alineándose con estándares internacionales.
En resumen, la instalación de puertas de andén en la Línea 1 no es un parche, sino el eje central de una estrategia que busca transformar el Metro de Santiago en un sistema más seguro, eficiente y humano para los próximos años.
Preguntas frecuentes
¿Cómo afectará la instalación de puertas de andén a los usuarios habituales?
En el corto plazo, los usuarios notarán trabajos nocturnos y, ocasionalmente, cierres temporales de accesos en la madrugada. A largo plazo, la presencia de barreras reducirá las interrupciones del servicio, traduciendo menos esperas y una mayor sensación de seguridad dentro del tren.
¿Qué criterios se usaron para elegir la estación San Pablo como primera en la instalación?
San Pablo se seleccionó por su ubicación estratégica en el sector de Lo Prado, donde los incidentes de presencia de personas en la vía fueron más frecuentes en los últimos meses. Además, la estación tiene espacio suficiente para la obra sin afectar la circulación de pasajeros.
¿Cuáles son los costos totales del proyecto y cómo se financiará?
El proyecto supera los 2 mil millones de pesos y se financiará con recursos del presupuesto nacional destinados a la modernización del transporte público, complementados por partidas del fondo de inversión pública del Ministerio de Transportes. No se prevén aumentos de tarifas para los usuarios.
¿Qué otras mejoras acompañarán a la instalación de las puertas de andén?
Junto a las barreras, se reforzarán ascensores, se implementará iluminación LED de bajo consumo, se agregarán señalizaciones de apoyo a la salud mental y se instalarán elementos de accesibilidad como huellas podotáctiles y baños inclusivos, creando un entorno más inclusivo para todos los usuarios.
¿Existe un plan para extender las puertas de andén a otras líneas del Metro?
Sí. Tras concluir la fase de la Línea 1 en 2028, el Ministerio de Transportes pretende que todas las líneas, incluidas la 2, la 4 y la 5, cuenten con barreras de seguridad antes de 2030, siguiendo la norma que se presentará a finales de 2025.
Escrito por Javiera Urzúa
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